Re: Универсальные колесные пары

Новое сообщение Ответить Об этом списке По датам По потокам По темам По авторам

От: KIP (ksi@online.alkar.dp.ua)
Дата: Thu Jan 21 1999 - 14:25:34 EST


Проблема раздвижных колесных пар и сложнее и проще.

Испытания стенда с болгарскими тележками происходило на станции Батево.

Сложность заключается в том, что стоимость такой тележки и невозможность
создания сети по ее обслуживанию делают нереальным ее применение при
переходах 1435-1520.

Второй нюанс, о котором молчат все фирмы, рекламирующие внеедрение этого
чрезвычайно дорогого удовольствия на территориях стран СНГ, - разница в
конструкциях пути 1435 и 1520.

Основной момент - подуклонка рельсов 1/40 - Европа, 1/20 - у нас. Какой
подуклонке должен соответствовать бандаж колеса? Какой сверхнормативный
износ бандажа и гребня будет происходить? С какими скоростями можно будет
ездить на изношенных той или иной подуклонкой бандажами?

Старая система перехода со сменой тележек при небольшой доработке и
согласовании технических моментов может считаться наиболее эффективной. Но
здесь возникает огромное количество проблем с габаритами, адаптацией опорных
частей и тормозами.

На границе Испания-Франция применяется смена колесных пар. Скорость
обработки состава при всей автоматике оказывается все равно ниже, чем при
смене тележек.

Проблема достаточно сложная. Если у кого-либо есть конкретный интерес можно
обменяться материалами.

Иван Петрович Корженевич

ДИИТ

--
'1520mm' home page: http://gamayun.physics.sunysb.edu/RR/USSR/1520mm.html
Russian Railway Ring: http://gamayun.physics.sunysb.edu/RR/Railweb.html


Новое сообщение Ответить Об этом списке По датам По потокам По темам По авторам

Этот архив создан hypermail 2b29 : Mon Sep 18 2000 - 13:53:28 EDT